La UTE formada por TRN Taryet y TXT Ingeniería ha sido seleccionada por 4,5 millones de euros para redactar el proyecto de obra de este tramo de 13 kilómetros, con un plazo de ejecución de tres años.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha seleccionado la propuesta de adjudicación a la unión temporal de empresas (UTE) compuesta por TRN Taryet SA y TXT Ingeniería SL para la redacción del proyecto de obra que convertirá la carretera N-432 en una calzada de alta capacidad entre el núcleo urbano de Córdoba y Cerro Muriano. Se trata del primer tramo de la futura autovía A-81 (que conectará Badajoz, Córdoba y Granada) que registra avances formales en la provincia de Córdoba. 
Detalles económicos y proceso de licitación
La propuesta realizada por la mesa de contratación se ha fijado por un importe de 4,5 millones de euros (impuestos incluidos), lo que representa una rebaja de 1,2 millones de euros respecto al presupuesto base de licitación, fijado inicialmente en 5,7 millones de euros. 
El procedimiento de contratación despertó el interés del sector, registrándose un total de 14 ofertas de empresas e ingenierías. 
La UTE seleccionada obtuvo una puntuación de 99,98 puntos, superando por escasas décimas a las siguientes propuestas mejor valoradas. La formalización del contrato se prevé llevar a cabo durante el otoño.
Plazos de ejecución y características del proyecto
El contrato de redacción del proyecto técnico cuenta con un plazo de ejecución de 36 meses (tres años). De este modo, la elaboración de la documentación y su tramitación administrativa no concluirán hasta finales de 2029, por lo que el inicio de las obras sobre el terreno se calcula a partir del cambio de década, desde 2030. La inversión estimativa para la posterior ejecución de la obra supera los 115 millones de euros.
La actuación comprende una extensión de 13 kilómetros, situados entre el punto kilométrico 253,8 (Cerro Muriano) y el 266,7 (Córdoba capital). En la actualidad, este trazado consta de una calzada única de doble sentido con secciones variables de uno o dos carriles por sentido (2+1). 
El diseño como calzada de alta capacidad contempla fijar la velocidad máxima de circulación entre los 90 y los 100 kilómetros por hora. 
Objetivos, siniestralidad y alcance provincial
El Ministerio de Transportes señala que la medida busca incrementar la capacidad de la vía y la seguridad, optimizando la conexión con el norte de la provincia, el enlace con la autovía del Sur (A-4) y el acceso a la base militar de Cerro Muriano. La N-432 registra históricamente altos índices de siniestralidad; en el año 2025 se contabilizaron 11 víctimas mortales en esta carretera a su paso por la provincia, lo que supuso la mitad de los fallecidos en vías interurbanas provinciales durante ese ejercicio. 
¿Qué pasará con el tramo Espiel-Zafra?
Los alcaldes de la zona han calificado el proyecto como «insuficiente». La actuación se limita a este subtramo de 13 kilómetros dentro de los casi 200 kilómetros de la vía en territorio cordobés, mientras que los restantes tramos previstos para la A-81 en la provincia (tales como Zafra-Espiel, Espiel-Cerro Muriano o el trazado entre Córdoba y Granada) continúan sin registrar avances administrativos.  
El tramo Zafra-Espiel ha quedado en el limbo administrativo y actualmente no se sabe nada sobre su avance.
Aunque en su momento el Gobierno dividió el proyecto global Badajoz-Espiel en dos partes —logrando la parte Badajoz-Espiel el visto bueno ambiental—, el subtramo entre Zafra y Espiel ha quedado paralizado. De la misma forma, ni el trazado Espiel-Cerro Muriano ni el tramo entre Córdoba y Granada presentan avances o actividad administrativa dentro de la provincia.